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Behörden (Central Licensing Agency / SLA)
Welche Behörden gibt es in Indien?
Die meisten der für Zertifizierungen zuständigen Behörden in Indien waren ursprünglich Abteilungen innerhalb der Ministerien, mit deren Wachsen wurden Sie jedoch irgendwann ausgegliedert. Die meisten Ausgliederungen geschahen in den letzten 10 Jahren und die meisten Zertifizierungen wurden seitdem und immer noch reglementiert.
In dieser Übersicht sehen Sie, welche Behörden für die einzelnen Zertifizierungen zuständig sind:
| Zertifizierung | Zuständige Behörden |
| AIS | Ministry of Road Transport and Highways à Für Standards zuständigDurchführende Behörden:o Automotive Research Association of India (ARAI)o Automotive Component Manufacturers Association of India (ACMA)o International Centre for Automotive Technology (ICAT). |
| BIS | Ministeriums für Verbraucherschutz, Ernährung & öffentliche Verteilungo BIS – Bureau of Indian Standards (ehemals „Indian Standards Institution“ (ISI))o FMCS (Foreign Manufacturer Certification Service) à BIS-ISI-Zertifizierungo CRS für Compulsory Registration Scheme à BIS-CRS-Zertifizierung |
| WPC | Ministerium für Kommunikation und Informationstechnologieo WPC (Wireless Planning & Coordination)o Licensing and Regulation (LR)o New Technology Group (NTG)o Standing Advisory Committee on Radio Frequency Allocation (SACFA)o And others |
| TEC | Ministerium für Kommunikation und Informationstechnologieo Behörde: Das Telecommunication Engineering Center (TEC)o Gesetz: Mandatory Testing Certification of Telecommunication Equipment (MTCTE) 2017 |
| PESO | Petroleum and Explosives Safety Organisation (PESO), seit 2010. Ehemals Department of Explosives innerhalb Department for Promotion of Industry and Internal Trade (DPIIT), Ministry of Commerce and Industryo Der Chief Inspector of Explosives (CCoE ) an der Spitze.o Über 30 regional zuständige Büros in Indien |
| CDSCO | Die Central Drug Standard Control Organisation (CDSCO)o Central Licensing Authority (CLA) klassifiziert die Produkte in eine von vier Stufen.o CLA ist für Stufen C und D zuständigo State Licensing Authority (SLA) für Stufen A und B |
| GARC | Global Automotive Research Centreo etabliertes Testzentrumo alle Arten von Tests an Automobilkomponenten, die auch für die BIS-Zertifizierung von Automobilkomponenten notwendig sindo Akkreditierung für alle Zulassungen von Fahrzeugen und deren Komponenten gemäß den Central Motor Vehicle Rules CMVR |
| CIRT | Central Institute of Road Transporto Institut für Verbesserung von Effizienz und Produktivität des Transportsektorso technisches Training, Beratung und die Testung von Automobilkomponenten im Zuge der BIS-Zertifizierungo Beratungs- und Forschungsaufgaben in den Bereichen Verkehrspolitik, Verkehrsplanung, Verkehrsmanagement, u.a. |
Neben diesen Behörden gibt es noch viele andere, die für immer kleinere Nischen zuständig sind. Obwohl die einzelnen Behörden theoretisch für die Veröffentlichung Ihrer Standards zuständig sind, wird diese Arbeit in den meisten Fällen von der zentraleren BIS durchgeführt.
Aus diesem Grund und um Struktur in die Standardisierung zu bringen, plant die indische Regierung, immer mehr Kompetenzen bei der BIS anzusiedeln (vgl. https://certification-india.com/vereinheitlichung-der-zertifizierungsstandards-in-indien-a-6511/). Wann dies geschehen wird, ist jedoch noch nicht klar, da Zeitfenster in Indien häufig nicht endgültig sind und sich wichtige Entscheidungen oft verzögern.
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BIS Zulassung für den Export nach Indien
Was ist die indische BIS-Zulassung?
Das BIS in BIS-Zulassung steht für „Bureau of Indian Standards” und ging 1986 aus der „Indian Standards Institution“ (ISI) hervor. Die ISI existierte bereits seit 1947 und war das zuständige Amt für die Zertifizierung von Produktionsqualität in Indien, hatte aber geringfügige Befugnisse im Verfassen und der Durchsetzung von Standards. Um die ISI in Ihrer Funktion zu stärken, wurde es daher 1986 zum „Bureau of Indian Standards“ (BIS) angehoben und war fortan auch für die Formulierung von Standards zuständig.
Wozu dient die BIS-Zulassung in Indien?
Seitdem das Amt auch für den Entwurf verschiedener indischer Standards zuständig ist, wachsen seine Befugnisse und Verantwortlichkeiten stetig an. Neben der eigenen IS-Standards („IS“ wörtlich „Indian Standard“) entwirft das BIS auch die Standards der CDSCO (Central Drugs Standard Control Organization, zuständig für die Zulassung sämtlicher medizinischen Produkte und Pharmazeutika).
Laut einer Aussage des indischen Ministers für Nahrungsversorgung Ram Vilas Paswan vom September 2019 (vgl. auch https://certification-india.com/vereinheitlichung-der-zertifizierungsstandards-in-indien-a-6511/) soll das BIS mit der Zeit alle Zertifizierungen in Indien vereinen, damit es keine überschneidenden Zertifizierungen mehr gibt. Aktuell können für viele Produktgruppen noch mehrere Zertifizierungen anfallen, z.B. BIS für Elektronik, WPC für ein Drahtlosmodul, und TEC, weil das Produkt in der Telekommunikation genutzt wird.
Für welche Bereiche ist das BIS mit seiner BIS-Zulassung in Indien aktuell zuständig?
Neben dem Entwurf und der Veröffentlichung der Standards ist das BIS auch eine vollumfängliche Zertifizierungsbehörde. Zu der BIS-Zulassung für den Export nach Indien gehören mehrere voneinander getrennt verwaltete Zertifizierungsregimes mit unterschiedlichen Anwendungsbereichen:
| Systems Certification | ISO-Zertifizierung für Unternehmen | |
| Product Certification | Compulsory Registration Scheme (CRS) | Certification for electrical products of frequent changes and updates, many IT and auxiliary products; only tests in India, no factory inspection |
| Foreign Manufacturer Certification Scheme (FMCS) | Mandatory ISI | „Indian Standards Institution“-Zertifizierung, inkl. Tests in Indien und Werksinspektion |
| Voluntary ISI | Hauptsächlich commodities, sonst gleich der verpflichtenden Zertifizierung |
Zu den Produktzertifizierungen gehören je nach Produktgruppe unterschiedliche Markierungen, die verpflichtend an den Produkten oder den Labels der Produkte angebracht werden müssen. Mehr dazu finden Sie in dem dazugehörigen Glossarartikel.
Wie bekommt man die BIS Zulassung für den Export nach Indien?
Wie bereits beschrieben, gibt es zwei mögliche Zertifizierungen für ausländische Unternehmen. Ob für Sie die BIS-ISI- oder die BIS-CRS-Zertifizierung anfällt, hängt von der Produktgruppe ab.
Die ISI- und die CRS-Zertifizierungen haben einen wesentlichen Unterschied: Die Werksinspektion. In dieser Übersicht finden Sie mehr heraus:
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CMVR – Central Motor Vehicle Rules
Wofür steht CMVR-Zertifizierung?
Die von der indischen Regierung notifizierten Central Motor Vehicle Rules (CMVR) wurden 1989 vom Ministry of Road Transport, Highways & Shipping (MoRTH&S) veröffentlicht. Die CMVR regeln Aktionen rund um das Fahrzeug wie Führerscheinzulassungen, Verkehrskontrollen, Produktion und Wartung von Kraftfahrzeugen, und eben auch Zulassungen von Automobilkomponenten und gesamten Fahrzeugen.
Wer trägt am Meisten zu den Standards für CMVR-Zertifikate bei?
Die Behörden BIS und AIS veröffentlichen die Standards der CMVR-Zertifizierungen. Bevor ein neuer Central Motor Vehicle Rules-Standard in Kraft tritt, wird jedoch zunächst der Entwurf der Öffentlichkeit zugänglich gemacht, um Vertretern der Wirtschaft und Bevölkerung die Möglichkeit zu geben, Änderungsvorschläge vorzubringen. Zudem hat das Ministerium drei Kommissionen kreiert, die jeweils Kontakt zu Industrie und Wirtschaft halten, um möglichst viele Stakeholder zu involvieren.
Auf Grundlage dieser Standards werden CMVR-Zertifizierungen durchgeführt.
Diese drei Kommissionen sind das CMVR Technical Standing Committee (CMVR-TSC), das Standing Committee on Implementation of Emission Legislation (SCOE), und das Automotive Industry Standards Committee (AISC). In diesen Komitees sitzen Vertreter der unterschiedlichen Ministerien (u.a. Ministry of Heavy Industries & Public Enterprises (MoHI&PE)), MoRT&H, Bureau of Indian Standards (BIS)), Behörden (u.a. Automotive Research Association of India (ARAI), Vehicle Research Development & Establishment (VRDE), Central Institute of Road Transport (CIRT)), sowie Industrien (u.a. Society of Indian Automobile Manufacturers (SIAM), Automotive Component Manufacturers Association (ACMA), Tractor Manufacturers Association (TMA)).
Welche Funktionen haben die Kommissionen und Komitees bzgl. der Central Motor Vehicle Rules?
Mit Hilfe der unterschiedlichen Akteure können technisch sinnvolle Regeln kreiert werden, hilfreiche internationale Standards berücksichtigt werden, und angemessene Zeiten für das Inkrafttreten definiert werden.
Neben der Sicherheit der Komponenten sind Ausstöße und elektromagnetische Verträglichkeit große Themen der Gesetzgebung.
FAQ zur CMVR Typzulassung
| Betroffene Produkte | U.a. Kraftfahrzeuge, Sicherheitsbauteile, Zugmaschinen, Anhänger, Motoren, Geräte zur Messung der Umweltverschmutzung und mehr |
| Gültigkeitsdauer des Zertifikats | 2 Jahre |
| Bescheinigung Geschätzte Dauer | 5-6 Monate |
| Kennzeichnung | Je nach Produktkategorie und CMVR |
| Prüfung erforderlich? | Ja |
| Prüfart | EMC, Sicherheit, Telekommunikation/Drahtlos |
| Fabrik-Audit | Ja |
| Repräsentant im Land | AIR (autorisierter indischer Repräsentant) |
| Follow-Up-Prozess | Alle 2 Jahre ist eine Follow-Up-Inspektion erforderlich |
| Marktüberwachung | Ja, Tests können während der gesamten Gültigkeitsdauer des Zertifikats angefordert werden |
CRS (Compulsory Registration Scheme) – BIS Registrierung
Der sog. „verpflichtende Registrierungsplan“ ist ein Teil der indischen BIS Registrierung. Innerhalb der BIS-Registrierung (CRS) gibt es zwei verschiedene „Pläne“ oder Modi: ISI und CRS. Die CRS-Registrierung unterscheidet sich dabei von ISI darin, dass keine Werksinspektion seitens indischer Auditoren erforderlich ist. Damit ist die CRS-Zertifizierung natürlich wesentlich schneller und günstiger als die umständlichere ISI-Zertifizierung.
Welche Prozess-Schritte hat die indische BIS-Registrierung (CRS)?
Zu zertifizierende Produkte müssen weiterhin in Indien getestet werden und der Prozess muss von einem Authorized Indian Representative (AIR), einem Stellvertreter in Indien, angemeldet werden.
Da nurmehr Anmeldung und Tests erforderlich sind, kann der Prozess innerhalb von einigen Wochen bis wenigen Monaten abgeschlossen werden. Es ist dennoch zu beachten, dass man bei der Anmeldung darauf achten muss, alle Komponenten korrekt aufzulisten, da z.B. externe Netzteile oft unter eine andere CRS-Zertifizierung fallen.
Welche Produkte fallen in Indien unter die BIS-Registrierung (CRS)?
Die Produkte, die in diesen Plan fallen, werden regelmäßig bis sehr häufig aktualisiert, erneuert, oder mit weiteren Funktionen versehen. Bei einer solchen Erneuerungsfrequenz würde eine ISI-Zertifizierung, bei der jedes Mal ein Audit durchgeführt werden müsste, den Arbeitsaufwand sprengen. Generell werden Produkte der IT-Industrie abgedeckt, jedoch fallen zusätzlich auch LEDs und Audiogeräte darunter. Die Liste der registrierbaren Produkte wird wie andere Bereiche auch stetig erweitert.
Seit wann gibt es den CRS-Modus für die BIS-Registrierung in Indien?
Der CRS wurde 2012 vom indischen Ministry of Electronics and Information Technology (MeitY) (ehemals Department of Electronics and Information Technology (DeitY)) veröffentlicht und zuletzt 2018 aktualisiert (Stand 2020).
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BIS
Vehicle Research Development Establishment (VRDE)
Das Vehicle Research Development Establishment (VRDE) ist ein Forschungs- und Testlabor und der Defence Research and Development Organisation (DRDO) zugeordnet. Diese ist dem indischen Verteidigungsministerium unterstellt.
Das VRDE ist ein Zentrum für Forschung und Entwicklung von Fahrzeugen mit einem Schwerpunkt auf dem militärischen Bereich. In der Vergangenheit war das Labor maßgeblich an der Entwicklung neuer indischer Militärtechnologie beteiligt.
Vehicle Research & Development Establishment (VRDE) wurde 1965 gegründet. Beginnend mit Designänderungen und der technischen Bewertung von Fahrzeugen hat sich VRDE im Laufe der Jahre zu einer Organisation entwickelt, die in der Lage ist, die Entwicklung zukunfstweisender Fahrzeuge zu übernehmen. VRDE befasst sich mit dem Design und der Entwicklung von Automobilsystemen für Rad- und Leichtkettenfahrzeugen, Automobilfahrgestellen und -anhängern, Motoren für unbemannte Luftfahrzeugen, elektrisch/elektronischen Systemen und Steuerung für Fahrzeuge.
Bereitstellung einer Gesamtlösung für die Verteidigungs- und Automobilindustrie für alle ihre Zulassungs- und Entwicklungsanforderungen durch kontinuierliche Weiterentwicklung des National Centre for Automotive Testing (NCAT) zu einer Weltklasse Testeinrichtung.
Produkte aus der Automotive Branche benötigen in der Regel eine AIS-Zertifizierung oder BIS-Zertifizierung, um für den indischen Markt zugelassen werden zu können.
ARAI (Automotive Research Association of India)
Die Automotive Research Association of India, abgekürzt ARAI, ist eine der führenden Behörden in Indien für die Zertifizierung von Automotive-Bauteilen gemäß der AIS (Automotive Industry Standards). Hier bietet die Behörde die ARAI Zertifizierung an. Im Neben der ARAI Zertifizierung führt die ARAI Tests an Automobilkomponenten und Audits für die AIS-Zulassung und BIS Zertifizierung durch. Auch an der Entwicklung von neuen Standards und Verfahrensanweisungen ist die ARAI beteiligt.
Entsprechend der Central Motor Vehicle Rules (CMVR) – Regel Nr. 126 hat die ARAI die Akkreditierung für alle Zulassungen von Fahrzeugen und deren Komponenten. Außerdem ist sie befähigt, für das Bureau of Indian Standards (BIS) Tests an Rädern, Reifen und Glas für die BIS-Zertifizierung durchzuführen.
Die 1966 gegründete Behörde ist an das Ministerium für Schwerindustrie (Ministry of Heavy Industries) angegliedert. Neben den Aufgaben zur Zertifizierung und Produktprüfung hat die ARAI auch ein Forschungszentrum und verfügt über verschiedene weitere Akkreditierungen des NABL (National Accreditation Board for Testing and Calibration Laboratories, ISO/IEC 17025).
CCoE (Chief Controller of Explosives, PESO)
Wofür steht CCoE?
Chief Controller of Explosives, kurz CCoE, ist der offizielle Titel des Behördenleiters von PESO, welche die gleichnamige PESO-Zertifizierung ausstellt. PESO ist eine staatliche Institution, welche die nationalen Gesetze implementiert und sich in einzelnene Büros unterteilt.
Da der CCoE die Ausstellung aller Zertifikate verantwortet, wurde die Zertifizierung in der Vergangenheit auch vielfach CCoE-Zertifizierung genannt. Seit 2010 tragen die Zertifikate offiziell den Namen der Behörde, der Petroleum and Explosives Safety Organisation, kurz PESO.
Sind PESO und CCoE also gleichbedeutend?
PESO beschreibt also die Behörde, aber CCoE den Arbeitstitel des Vorsitzenden dieser Behörde. Damit wird mit beiden Begriffen auf die gleiche Behörde verwiesen. Da der CCoE letztendlich die Ausstellung der Zertifikate verantwortet, sind die Begriffe mit Bezug auf die Zertifizierung in der Praxis gleichbedeutend. Dennoch ist korrekterweise von einem „PESO-Zertifikat“ zu sprechen, und nur zweitrangig von einer „CCoE-Zulassung“.
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Foreign Manufacturers Certification Scheme (FMCS) für Indien
Im Jahr 2000 wurde das Foreign Manufacturers Certification Department (FMCD) gegründet, um BIS Zertifizierungen auch für ausländische Unternehmen zugänglich zu machen. BIS Zertifizierungen für indische Hersteller gibt es schon sehr lange, ausländische Hersteller jedoch müssen erst seit dem Jahr 2000 ihre Produkte von der BIS zertifizieren lassen. Dieses Büro unter dem Dach der BIS ist seitdem für die BIS ISI Zertifizierung ausländischer Produkte zuständig. Die entsprechenden Zertifizierungsregularien sind im Foreign Manufacturers Certification Scheme (FMCS) festgelegt.
Für Produkte, die den indischen Standards entsprechen, vergibt das FMCD die Lizenz zur BIS ISI Markierung (manchmal auch als „Standard Mark“ bezeichnet). Dieses wird für ein Produktionswerk vergeben, weshalb bei dieser Zertifizierung Werkaudits anfallen. Um die Zertifizierung aufrecht zu erhalten, sind dann aber vor allem regelmäßige Produkttests nötig. Dazu fordert die Behörde entweder das Werk auf, Testprodukte bereitzustellen, oder kauft die Produkte selbst auf dem freien Markt und testet sie dann (BIS Surveillance).
Welche Produkte fallen in Indien unter das FMCS?
Die Bandbreite der Produkte, die unter das FMCS fallen, ist groß. Sie reicht von Industriestahl über Milchpulver zu Kinderkleidung.
Während sowohl indische als auch ausländische Produkte denselben Qualitätsstandards entsprechen müssen, unterscheidet sich der Zeitaufwand für die Zertifizierung deutlich: Indische Hersteller können die BIS ISI Zertifizierung oft in vier bis acht Wochen abschließen, für ausländische Hersteller dauert der Prozess etwa vier Monate. Das liegt vor allem daran, dass der organisatorische Aufwand für ausländische Hersteller in Bezug auf das Audit sehr viel höher ist.
Zertifizierungsprozess unter dem FMCS
Dabei gliedert sich der Zertifizierungsprozess unter dem FMCS in sechs Schritte:
- Vorbereitung der Antragsdokumente und Einreichen derselben.
- Die Behörde überprüft die eingegangenen Dokumente auf Vollständigkeit und Fehler.
- Wenn alles korrekt ausgefüllt ist, wird ein Audittermin festgelegt.
- Durchführung des Audits
- Während des Audits werden die Testprodukte überprüft und dann an ein akkreditiertes Testlabor in Indien verschickt.
- Sind die Tests bestanden, darf das Produkt mit der ISI Markierung gekennzeichnet werden.
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iCAT – International Centre for Automotive Technology
Wofür steht iCAT?
iCat steht für International Centre for Automotive Technology und ist eine der führenden indischen Behörden, die die AIS-Zertifizierung durchführen können. Zu den weiteren Hauptaufgaben gehören alle Arten von Tests an Automobilkomponenten, die auch für die BIS-Zertifizierung von Automobilkomponenten notwendig sind. Die Berechtigung dazu hat das iCat durch das National Automotive Testing and R&D Infrastructure Project (kurz NATRiP) von der indischen Regierung.
Was macht iCAT?
iCAT hat die Akkreditierung für alle Zulassungen von Fahrzeugen und deren Komponenten gemäß den Central Motor Vehicle Rules (CMVR) – Regel Nr. 126 sowie die Erlaubnis der BIS für Tests an Rädern, Reifen und Glas für die BIS-Zertifizierung. Daneben hat iCAT aber auch die Autorisierung des Central Pollution Control Board (CPCB) für die Prüfung und Zulassung von Generatoren sowie verschiedene Akkreditierungen der NABL (nach ISO 17025:2005), der englischen VCA, des CAFE Sektretariats des Ministeriums für Straßen und Transport. Weiterhin hat das 2006 gegründete Testinstitut alle Bedingungen für Tests an Motoren, LEDs, UPS, IT-Produkten, AV-Produkten, Haushaltsgeräten u.a. Es ist ISO 9001-, 14001-, 18001- und 45001- zertifiziert.
Welche Industrien kann das iCat bedienen?
In dieser Tabelle finden Sie eine Auflistung der konkreten Tests, mit dazu angegebenen Indian Standards, AIS Standards, etc.:
| Komponenten | Testing of Wheel Rims (2-3 W & 4 W) as per IS 9436, IS 9438, AIS: 073 (P1 & Testing of Hydraulic Brake Hoses, CNG & wire braided hoses as per IS: 7079, SAE J 1401, FMVSS, 104, SAE J Testing of Rear View Mirror as per AIS:001 and ECE Testing of Safety Glasses as per IS:2553 (Part 1 & 2) and ECE Testing of Door Hinges and Latches as per IS:14225 & ECE R11 Testing of Plastic Fuel Tanks as per IS:15547, IS:14681 & ECE R34. Testing of Seat as per IS 15546 & ECE R17. Testing of Mechanical Couplings as per AIS:091 (P1) & Testing of Seat Belt Anchorage as per IS:15139 & ECE R14. Bus Rollover Test as per AIS:031 Testing of Safety Belts as per IS:15140 & ECE R16 Survival Space Cab Pendulum Test Rig as per AIS:029 Demisting & Defrosting Testing as per AIS:084 (P1 Protection Against Unauthorized use – Four Wheeled Vehicles as per AIS: 075 Vibration Testing of Radiators, Heat Exchangers, Oil Coolers, HVAC Systems, Instrument Panels, Floor Consoles etc. |
| EMC | Radiated/Conducted emissions for components as per. CISPR25. Radiated Immunity test for components, ALSE method, as per ISO 11452-2. Radiated Immunity test for components, TEM method, as per ISO 11452-3. Bulk Current Injection (BCI) test for components, as per ISO 11452-4/SAE J1113-4. Radiated Immunity for components, Stripline method, as per ISO 11452-5. Direct RF power injection, as per ISO 11452-7. Immunity to radiated magnetic fields for components, as per ISO 11452-8 (Helmholtz coil method Radiated Immunity for components, Triplate method, as per SAE J1113-25. Immunity to Electrostatic Discharge (ESD) for components, as per ISO 10605/IEC 61000-4-2. Conducted transient emissions on power leads, as per ISO 7637-2. Immunity to conducted transients disturbances, as per ISO 7637-2/ISO 7637-3 (CCC and DCC). Vehicle On – board Radiated Emissions, as per CISPR 25. Vehicle Off – board Radiated Emissions, as per CISPR 12. Off – Vehicle Electromagnetic Immunity, as per ISO 11451-2. Whole Vehicle Electromagnetic Immunity, Onboard Transmitter Simulation, as per ISO 11451-3. Bulk Current Injection (BCI) test for vehicles, as per ISO 11451-4. Immunity to Electrostatic Discharge (ESD) for vehicles, as per ISO 10605. |
| Umwelt | Thermal Cyclic Chamber (02 Nos.) Hot Air Oven (04 Nos.) Deep Freezer (02 No.) Walk-In Chamber (02 Nos.) Ozone Chamber Salt Spray Chamber Weather-O-meter (Ci4000) Water Spray Chamber |
| Motoren | MoRTH/TAP/115-116 Automotive Bharat Stage III to Bharat Stage VI Testing (ESC, ELR, ETC, WHTC, WHSC, WNTE, NRTC, NRSC etc.) ISO 8178 (TREM-III, III A,Stage-IV) for Tractor & Power-Tillers Tractors and PTO IS:12036-1999 & IS:9253-1987 Tractor smoke test EPA 40 CFR – Part 89 ISO 8178 (TREM-III & III A, BS IV) Bharat (Non-road) Stage IV Testing Genset – CPCB-II, IS 11170 , IS 7347 & IS 10000 FTP test as per IS:14599 Durability Test as per customer desired test cycles Altitude Simulation up to 2000m above Sea Level (81-101 kPa) Thermal Shock (+20°C to 105 °C) Ammonia slip measurement (FTIR) PN Counter, PM sampling Pre-Post Emission Measurement(CO,THC,NOx,CH4,CO2) Combustion Analysis via AVL Indicom |
| Emissionen | MoRTH/TAP/115-116 Automotive BS III to BS VI (2-Wheeler, 3 Wheeler, 4-Wheeler) Max Speed Test, Electric Consumption test, Power test, Range test for BOV’s Evaporative Emissions Test Mileage Accumulation Real World Driving Emission Test Fuel Consumption Test Development tests at extreme temperatures and solar load |
| Elektronik | Testing, validation, certification of xEV components, ITS devices, SLDs, Batteries, VAS, VTS etc. Testing, validation & certification of Automotive E & E components (switches, relays, radiator fans, RFIDs, wiring harness, ignition coils, horns, actuators, sensors, lamps etc.) Approvals as per tender requirements of JnNURM, state authorities etc. for autodippers, vehicle tracking systems, bus ITS, speed limiters Design & product validation (DVPV) as per industry requirements of E & E products Testing, validation & certification of white goods (washing machine, induction motors, fans, gysers, color TVs, computer monitors etc.) Testing validation of UPS, batteries & invertors as per latest BIS standards Consultancy related to EMC solutions, product development and trouble shooting Expertise in battery validation (including advance energy storage systems) Coordination of multi-country homologation (USA, Brazil, Africa, Gulf, China, Tiawn, Europe, Russia, ASEAN countries etc.) Coordination of WPC approvals, CE markings, ICASA and other special purpose approvals Testing as per international standards (ISO, IEC, SAE, JIS, GSO, FMVSS, UNECE etc) ECU test and validation Rapid prototyping / 3D printing |
| Verschliss | Structural Durability test – Single Axis/ Biaxial/ Tri axial and Multi Axial. Vibration Testing as per JIS D1601 under NABL Accreditation. ROPS testing as per IS/ISO 3471 : 2008 & FOPS testing as per IS/ISO 3449 : 2005 RUPD as per IS 14812 : 2005 & SUPD as per IS 14682 : 2004 Endurance testing of Leaf Spring assemblies for Automobiles as per IS 1135:1995 under NABL Accreditation. Structural Durability by simulating the acquired Road Load Data. 4-Poster as per IS 15901: 2010 for bumper fitment evaluationunder NABL Accreditation. Capability ofStrain Gauging at remote locations on any complex component or assembly. |
| Infotronik | Plant Modelling Plant models to develop engine or vehicle model of plant based on actual data. ECU control logic development tools like MATLAB/SIMULINK etc. Rapid Prototyping (RPT) system for ECU development and validation. Development & Validation of ECU control logics either in full pass mode or bypass mode. Hardware in Loop (HIL) system. HIL test bench to test and validate an ECU either in open loop or close loop. Measurement, Calibration, Diagnostic & fleet validation (MCDF) tools. Measure, Calibrate and Diagnose ECU parameters through various communication protocols like CAN, ETK, K-Line, LIN, Flex ray using INCA; along with signals from temperature, pressure, lambda sensors etc through various measurement modules |
| NVH | MoRTH/TAP/115-116 Automotive BS III to BS VI (ESC, ELR, ETC, FAS, WHTC, WHSC, NRTC, NRSC etc.) ISO 8178 (TREM-III, III A) for CEV, Tractor & Power-Tillers Bharat (Non-road) Stage IV Testing Genset – CPCB-II Genset testing as per IS 11170 & IS 10000 FTP test as per IS:14599 Tractor smoke test as per EPA 40 CFR – Part 89 Tractors and PTO IS : 12036-1999 and IS:9253-1987 Durability Test as per customer desired test cycles. Full flow and partial flow Dilution tunnels Altitude Simulation up to 2000 m above sea level (81-102kPA) |
| Fotometrie | Automotive Lighting/ Luminaries test facility as per latest AIS standards & ECE regulations. Light source / LED testing as per AIS standards & ECE regulations Measurement of retro reflective devices (retro-reflectors, tapes, markings etc.) General lighting measurements as per IS /IEC standards & CIE guidelines Measurement of light intensity, illuminance, luminance, luminous flux, UV, gloss, surface color, color etc. Research & development in the field of lighting technology, glare , visibility etc. |
| Sicherheit | Full Frontal Crash Test as per IS:11939, AIS:096 etc. Frontal ODB (40%) Crash Test as per AIS:098, ECE R94 etc. Side Impact Crash Test (MDB) as per AIS:099, ECE R95 etc. Rear Impact Crash Test as per AIS:101. Pedestrian Protection Testing as per AIS:100, GTR9 etc. Side Pole Impact Crash Test as per EuroNCAP. Static Rollover Testing for post crash analysis. Energy Dissipation Testing of Instrument Panels as per IS:15223, ECE R21 etc. Body Block and Headform Testing of Steering Wheel & Column System as per IS:11939. Energy Dissipation Testing of Seats as per IS:15546, ECE R17 etc. Sled Testing including Seat Anchorage Testing as per IS:15546 & Dynamic Testing of Seat Belts as per IS:15140, ECE R16 etc. Airbag Deployment Testing as per OEMs standards. Dummy Calibration as per International Regulation. |
| Reifen | Testing of Pneumatic Tyres as per IS:15627, IS:15633, IS:15636, ECE Regulations, GSO Standards etc. Testing & Type Approval of Pneumatic Tyres as per AIS:037 (including Site Audit at manufacturer’s end) COP of Pneumatic Tyres as per AIS:037. Tyre Rolling Resistance Measurement Test for C1, C2 Category tyres as per ECE R117, AIS:142 etc. Consultancy to Set up Tyre Lab Laboratory including Civil Design and Test Equipments |
| Transmission | The lab will also capable to test all drive line components along with various transmission units with respect to Noise,Vibration & Mechanical Performance. Test can be conducted with various range of transmission along with ease installation: Manual Transmission, Automatic Transmission, CVT-Transmission, Automated Transmission, Dual Clutch Transmission (DCT), Hybrid Transmission, Independent testing of the drive components such as ‘Clutch, Flywheels, Torque Converters, Brake Units (Drum/Disc), Propeller Shaft’ Independent testing of the drive components such as ‘Clutch, Flywheels, Torque Converters, Brake Units (Drum/Disc), Propeller Shaft’ Driving performance such as Shift quality evaluation, Optimization of shift comfort, Gear Shifting in various conditions, Starting from rest. Durability Testing such as Stationary Fatigue Test Transient Fatigue Test, Full Load or high speed Test, Evaluation of specified lifetime of toothed wheels and bearings, determination of lifetime of clutches and brakes in the transmission, Evaluation and optimization of the component dimensioning |
| Testbahn | Coast down track of 1100 mtrs. Gradient performance test 4 different gradient slabs(6/8 %, 12%, 18% and 28%) Straight line Brake performance test Acceleration/deceleration lanes Two different braking surfaces for homologation purposes Low µ (basalt lines) 250m long High µ (asphalt) 200m long Steering pad platform Flood track for BOV |
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Market Surveillance (BIS, TEC)
Market Surveillance (Marktüberwachung) in Indien
Die indischen Behörden BIS und TEC, und gelegentlich auch andere Behörden, führen die sogenannte Marktüberwachung (engl. Market Surveillance) durch. Damit ist gemeint, dass nach einer erfolgten Zertifizierung die Behörde sich das Recht vorbehält, die zertifizierten Produkte durch eigenen Erwerb am Markt weiterhin prüft. Die Behörde möchte sicherstellen, dass die Produkte so bleiben, wie sie zertifiziert wurden, und mit der gleichen Qualität und dem gleichen Preis auf den Markt gebracht werden, wie zunächst bei der Prüfung angegeben wurde.
Was genau sind die Konsequenzen?
Sollte die durchführende Behörde feststellen, dass die am Markt erworbenen Produkte sich von den zertifizierten Produkten unterscheiden, kann das Zertifikat in Frage gestellt und u.U. zurückgezogen werden.
Wohlgemerkt geht es hier um das Recht, sich am Markt neue Testmuster zu beschaffen. Ob die Behörde dieses Recht ausübt bzw. die Finanzen dazu aufbringt, sei dahingestellt. Auch ist unklar, wie es sich mit industriellen Produkten verhält, die nicht „am Markt“ selbst zu erwerben sind, sondern nur vom Hersteller direkt, und nur von Unternehmen. Dennoch ist es natürlich notwendig, dass die zertifizierten Unternehmen sich darauf einstellen, dass die Möglichkeit einer Prüfung außerhalb der Kontrolle des Herstellers besteht.
Welche indischen Behörden machen dies?
Wie eingehens bereits angemerkt, wurde dieses Vorrecht bisher nur von der BIS (Bureau of Indian Standards), also der Behörde für Elektronik und Haushaltswaren, und dem TEC (Telecommunication Engineering Center), dem Zentrum für Telekommunikations-Equipment, offiziell benannt. Dennoch können auch andere Behörden davon Gebrauch machen, da die unterliegenden Prinzipien die gleichen sind.
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